近日，國家鐵路局批準(zhǔn)發(fā)布鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《磁浮鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（試行）》（TB 10630-2019），自2020年1月1日起實施。這是我國磁浮鐵路領(lǐng)域的基礎(chǔ)性行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，將為規(guī)范和引領(lǐng)磁浮鐵路建設(shè)和裝備制造提供重要的技術(shù)支撐。

磁浮鐵路是依靠磁力將車輛懸浮于導(dǎo)軌上，利用直線電機驅(qū)動列車前進(jìn)的鐵路系統(tǒng)。研究成果表明，磁浮鐵路運行速度可達(dá)600km/h以上。在500km/h的速度下，磁浮列車每座位千米的能耗僅為飛機的1/3～1/2；磁浮列車從結(jié)構(gòu)上抱住軌道梁，列車不會脫軌，安全可靠性高；磁浮鐵路沒有傳統(tǒng)鐵路輪軌接觸時的噪聲和振動，環(huán)境友好性強。

近年來，磁浮技術(shù)在交通工程領(lǐng)域得到了持續(xù)發(fā)展。我國自“八五”以來一直將其列入國家科技攻關(guān)計劃，并取得豐富研究成果。2006年4月，上海磁浮示范運營線建成投產(chǎn)，最高運營速度、試驗速度分別為430km/h和501km/h，是世界上第一條投入商業(yè)化運營的高速磁浮線。2016年5月和2017年12月，最高運營速度100km/h的長沙磁浮快線和北京S1線投入商業(yè)運營。2019年5月，時速600公里高速磁浮試驗樣車在青島下線，標(biāo)志著我國在高速磁浮技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)重大突破。這些研究成果及工程實踐為本標(biāo)準(zhǔn)編制提供了基本條件。

磁浮鐵路作為新型交通方式，近年來各科研院所、設(shè)計單位及裝備制造企業(yè)對磁浮鐵路技術(shù)迸發(fā)出了巨大的研究熱情，確立了新的研發(fā)目標(biāo)和一系列研究課題。許多地方政府也相繼提出了修建磁浮鐵路的熱切愿望。在此背景下編制磁浮鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，旨在規(guī)范磁浮鐵路建設(shè)及裝備制造，引領(lǐng)磁浮鐵路可持續(xù)發(fā)展，科學(xué)推進(jìn)交通強國戰(zhàn)略實施。

針對國內(nèi)外磁浮技術(shù)制式眾多，標(biāo)準(zhǔn)千差萬別的實際現(xiàn)狀，組織開展了磁浮技術(shù)基礎(chǔ)研究，調(diào)研了國內(nèi)外已經(jīng)建成的、正在研究的各類磁浮技術(shù)，并結(jié)合我國磁浮技術(shù)具體發(fā)展情況，確定先期按常導(dǎo)短定子和常導(dǎo)長定子兩種磁浮制式編制技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

《磁浮鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（試行）》統(tǒng)一了限界、軌距、軌道基準(zhǔn)面等基本技術(shù)要求，明確了磁浮車輛主要技術(shù)規(guī)格，引導(dǎo)我國磁浮項目有序、高質(zhì)量建設(shè)，推動磁浮裝備規(guī)范、健康發(fā)展。時速600公里磁浮交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)等專項研究正在開展，上海、北京、長沙等磁浮線運營實踐經(jīng)驗還在不斷總結(jié)，高溫超導(dǎo)、低溫超導(dǎo)磁浮技術(shù)和低真空管道技術(shù)的研究也在不斷深入，將會對磁浮技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)提出新的要求?；谝陨峡紤]，確定標(biāo)準(zhǔn)按試行發(fā)布。

標(biāo)準(zhǔn)編制過程中，聚集了國內(nèi)磁浮技術(shù)領(lǐng)域權(quán)威專家參與編制和審查，廣泛征求了國家相關(guān)部門、地方政府和鐵路建設(shè)、勘察設(shè)計、施工、運營、科研院所等單位的意見，取得廣泛社會共識。